La Lucid Air Grand Touring ne cherche pas simplement à être une Tesla Model S de plus. Cette grande berline électrique américaine vise directement le haut de gamme allemand, avec une promesse claire : offrir beaucoup d’autonomie, de vraies performances et un niveau de confort digne d’une limousine, sans tomber dans le style démonstratif.
Sur le papier, elle impressionne. Selon la configuration et le cycle d’homologation retenu, son autonomie WLTP dépasse les 800 kilomètres, ce qui reste exceptionnel sur le marché électrique. Sa puissance approche les 830 ch et ses deux moteurs lui permettent d’accélérer très fort. Mais une fiche technique ne suffit pas. La vraie question est plus simple : cette Lucid est-elle agréable et facile à vivre au quotidien ?
Une silhouette élégante, mais pas totalement conventionnelle
La Lucid Air Grand Touring adopte une ligne basse et fluide. Son profil ressemble davantage à celui d’un coupé quatre portes qu’à une berline classique. Le capot plongeant, les optiques fines et les surfaces très propres donnent une impression de modernité sans multiplier les artifices. Ici, pas de calandre surdimensionnée ni de décorations agressives. La voiture préfère l’efficacité aérodynamique au spectacle.
Cette sobriété a une conséquence pratique : la Lucid ne paraît pas aussi imposante qu’elle ne l’est réellement. Avec ses dimensions généreuses, elle reste une grande voiture, mais son dessin la rend visuellement plus légère. Le coefficient de traînée particulièrement bas participe directement à la consommation et à l’autonomie.
Les détails de finition sont globalement à la hauteur du positionnement. Les ouvrants donnent une sensation de sérieux, les joints sont bien ajustés et les surfaces extérieures respirent la qualité. La voiture ne cherche pas à imiter une Mercedes Classe S ou une Porsche Taycan. Elle possède sa propre identité, ce qui est plutôt appréciable dans un segment où les modèles finissent parfois par tous se ressembler.
Un habitacle spacieux et technologiquement travaillé
À bord, la Lucid Air Grand Touring mise sur l’espace et la luminosité. La planche de bord est dominée par un large écran incurvé placé devant le conducteur. Une autre interface centrale regroupe les principales fonctions multimédias et les réglages de la voiture. L’ensemble est moderne, mais la présentation reste assez lisible une fois les premières minutes passées à découvrir les menus.
La position de conduite est agréable. Les sièges avant offrent un bon maintien tout en restant suffisamment moelleux pour les longs trajets. Les réglages électriques sont nombreux et la ventilation ou le chauffage des assises apporte un vrai confort en hiver comme en été. Dans une voiture de ce prix, cela paraît normal, mais toutes les concurrentes ne règlent pas toujours aussi bien le compromis entre maintien et souplesse.
L’espace arrière constitue l’un des points forts de cette berline. La longueur aux jambes est généreuse et deux adultes voyagent sans difficulté. La garde au toit est correcte malgré la ligne basse, même si les passagers les plus grands pourront trouver la lunette arrière et le pavillon un peu proches de la tête. La place centrale reste utilisable pour de courts trajets, mais la console et le tunnel central visuel rappellent que la voiture est avant tout pensée pour quatre occupants.
La Lucid dispose également de deux coffres. Le coffre arrière est pratique pour les bagages d’un couple ou d’une famille, tandis que le coffre avant permet de ranger les câbles de recharge ou de petits sacs. C’est un avantage concret au quotidien : les câbles ne viennent pas prendre la moitié du volume disponible derrière.
Une présentation premium, avec quelques réserves
La qualité perçue est élevée, mais elle n’est pas parfaitement homogène. Certains matériaux sont très valorisants, notamment les garnitures, les inserts et les surfaces recouvertes de cuir ou de matériaux alternatifs selon la finition. D’autres plastiques, plus visibles autour des commandes secondaires, paraissent un peu moins nobles que ce que l’on attend d’une berline affichée à un tarif très élevé.
Les commandes physiques sont encore présentes pour certaines fonctions importantes, ce qui est une bonne nouvelle. Régler la température ou le volume sans quitter la route des yeux reste plus intuitif qu’un passage systématique par un écran. En revanche, l’interface demande un temps d’adaptation. Il faut parfois parcourir plusieurs menus pour trouver une fonction que l’on aimerait commander directement.
Le système multimédia est réactif et l’affichage est soigné. La connectivité avec le smartphone est évidemment indispensable sur ce type de modèle. L’ergonomie reste toutefois moins immédiate que dans une voiture traditionnelle. Les mises à jour à distance peuvent améliorer l’expérience, mais elles ne remplacent pas toujours une commande simple et bien placée.
Des performances impressionnantes, sans brutalité permanente
La Grand Touring reçoit deux moteurs électriques, un sur chaque essieu. La puissance totale varie selon les millésimes et les marchés, mais elle se situe autour de 830 ch. Sur le papier, l’exercice du 0 à 100 km/h est expédié en un peu plus de trois secondes. Dans la réalité, la poussée est surtout remarquable par sa facilité.
Il suffit d’enfoncer l’accélérateur pour que la voiture bondisse. Aucun bruit mécanique ne vient préparer le conducteur à l’accélération. La Lucid peut donc surprendre, surtout sur une route humide ou lors d’une insertion rapide sur autoroute. Ce niveau de puissance est largement supérieur à ce dont on a besoin dans la vie courante. Il faut donc apprendre à doser la pédale, car la voiture atteint très vite des vitesses incompatibles avec les limitations.
Le plus intéressant est que la Grand Touring ne se résume pas à une machine à accélérer. En conduite normale, la réponse de l’accélérateur peut être parfaitement progressive. La puissance devient alors un outil de sécurité pour dépasser ou s’insérer, plutôt qu’un simple argument de communication.
La transmission intégrale apporte une bonne motricité. Elle est utile sur chaussée mouillée, mais aussi lorsque la voiture doit transmettre un couple important au sol. Le freinage est à la hauteur des performances, même si la pédale demande une petite période d’adaptation. Comme sur beaucoup de voitures électriques, le passage entre récupération d’énergie et freinage mécanique peut manquer de naturel selon le réglage choisi.
Le confort, véritable point fort de la Lucid Air
Sur les petites routes dégradées comme sur autoroute, la Lucid Air Grand Touring se montre très confortable. La suspension filtre efficacement les raccords, les ralentisseurs et les défauts de chaussée. La voiture reste bien posée, sans rebond excessif, ce qui donne une impression de maturité particulièrement appréciable sur les longs trajets.
Le silence de fonctionnement renforce cette sensation. Les moteurs électriques sont discrets et l’insonorisation limite correctement les bruits d’air. Les pneumatiques peuvent toutefois se faire entendre sur certains revêtements granuleux. Avec de grandes jantes, le confort peut aussi perdre un peu de souplesse. Pour voyager, mieux vaut privilégier les roues raisonnables plutôt que la dimension la plus spectaculaire du catalogue.
La direction est légère à basse vitesse et suffisamment précise sur route. La Grand Touring n’a pas le comportement joueur d’une petite berline sportive, mais elle accepte volontiers un rythme soutenu. Son poids reste perceptible dans les virages serrés. Il faut accompagner la voiture plutôt que la brusquer. Son terrain favori reste la grande route, où elle enchaîne les kilomètres avec une facilité remarquable.
Une autonomie parmi les meilleures du marché
C’est sur ce point que la Lucid Air Grand Touring prend une longueur d’avance. Sa batterie de grande capacité, son aérodynamique travaillée et ses moteurs relativement efficients lui permettent d’afficher une autonomie homologuée supérieure à celle de la plupart des grandes berlines électriques.
Dans la pratique, il faut évidemment distinguer l’homologation et l’usage réel. Sur autoroute à 130 km/h, l’autonomie baisse sensiblement, comme sur tous les véhicules électriques. La météo, le vent, la température extérieure, le relief et le chauffage ont également une influence importante. Malgré cela, la Grand Touring reste très convaincante pour les grands déplacements.
Sur un trajet mixte, une autonomie réelle de plusieurs centaines de kilomètres est parfaitement envisageable. Pour donner un ordre d’idée, un conducteur roulant principalement sur route et voie rapide pourra souvent parcourir plus de 600 kilomètres entre deux recharges dans des conditions favorables. Sur autoroute hivernale, il faudra naturellement prévoir davantage d’arrêts. Une voiture électrique ne défie pas encore les lois de la physique, même avec une très belle fiche technique.
- Trajets urbains et périurbains : la consommation reste particulièrement maîtrisée grâce à la récupération d’énergie.
- Route nationale : c’est le terrain où la Lucid exprime le mieux son efficacité.
- Autoroute : l’autonomie diminue plus rapidement, mais reste supérieure à celle de nombreuses concurrentes.
- Hiver et pluie : prévoir une marge supplémentaire, surtout avec le chauffage et des pneumatiques larges.
Recharge rapide : un vrai argument pour voyager
La Lucid Air repose sur une architecture électrique à haute tension qui lui permet d’exploiter les bornes rapides les plus puissantes. Dans des conditions idéales, elle peut récupérer une grande quantité d’énergie en une quinzaine de minutes environ. Le résultat dépend évidemment de la borne, de la température de la batterie et de son niveau de charge au départ.
Comme toujours, la puissance maximale annoncée ne doit pas être considérée comme une valeur constante. La recharge ralentit lorsque la batterie approche de son plein, et les bornes réellement capables de délivrer une puissance élevée ne sont pas encore disponibles partout. La planification reste donc importante, notamment sur les longs trajets européens.
La voiture se montre néanmoins bien adaptée aux voyages. Une pause de vingt minutes peut suffire à récupérer plusieurs centaines de kilomètres dans les meilleures conditions. Il faut simplement éviter de recharger systématiquement à 100 % sur une borne rapide : entre 10 et 80 %, le temps passé est généralement beaucoup plus efficace.
Une consommation étonnamment raisonnable pour une voiture de cette puissance
La puissance et le poids de la Grand Touring pourraient laisser penser qu’elle est particulièrement énergivore. Pourtant, son efficacité constitue l’une de ses qualités majeures. Sur route, la consommation peut rester contenue, à condition de ne pas solliciter en permanence les performances disponibles.
Sur autoroute, la vitesse fait naturellement grimper la demande en énergie. Une conduite à 130 km/h, avec une météo défavorable et une voiture chargée, peut entraîner une consommation nettement supérieure aux chiffres annoncés. En revanche, à vitesse stabilisée et dans de bonnes conditions, la Lucid parvient à rester compétitive face à des modèles parfois moins puissants.
La récupération d’énergie est réglable. Le mode le plus marqué permet de ralentir fortement en levant le pied, jusqu’à conduire presque uniquement avec la pédale d’accélérateur. Ce fonctionnement demande quelques kilomètres d’adaptation, mais il devient agréable en ville et dans les descentes. Les conducteurs qui préfèrent une conduite plus classique peuvent choisir un réglage moins intrusif.
Les aides à la conduite et la visibilité au quotidien
La position basse et la longueur du capot peuvent demander un peu d’attention lors des manœuvres. La caméra et les capteurs facilitent heureusement les stationnements. La visibilité arrière n’est pas parfaite en raison du dessin de la lunette, mais les aides électroniques compensent en grande partie cette contrainte.
Les systèmes de maintien dans la voie, de régulation adaptative et de surveillance de l’environnement rendent les longs trajets moins fatigants. Ils doivent toutefois rester des aides, pas des conducteurs de remplacement. Dans certaines situations, les réactions peuvent manquer de douceur, notamment dans les courbes serrées ou lorsque les marquages au sol sont effacés.
La voiture est également large. Dans un parking ancien ou une rue étroite, cette largeur se rappelle rapidement au conducteur. La caméra à 360 degrés est donc loin d’être un gadget. Elle devient même un équipement à privilégier lors du choix de la configuration.
Le prix et le coût d’usage : le revers de l’exclusivité
La Lucid Air Grand Touring se situe clairement dans le haut de gamme. Son tarif la place face à des modèles comme la Mercedes EQE ou l’EQS, la BMW i7, la Porsche Taycan et la Tesla Model S selon les marchés et les niveaux d’équipement. À ce niveau de prix, les options peuvent rapidement alourdir la facture.
Le coût d’utilisation quotidien peut en revanche être intéressant pour un gros rouleur disposant d’une recharge à domicile. L’entretien mécanique est réduit par rapport à une voiture thermique : pas de vidange moteur, pas d’embrayage ni de boîte de vitesses traditionnelle. Il reste toutefois les pneumatiques, les freins, les filtres, la climatisation et les contrôles habituels.
Les pneus de grande dimension peuvent coûter cher, surtout si l’on choisit une monte sportive. La consommation électrique dépendra aussi fortement du prix des recharges publiques. Pour un propriétaire qui recharge principalement sur autoroute, l’économie par rapport à une grande berline thermique ne sera pas toujours spectaculaire. À domicile, le bilan devient nettement plus favorable.
Notre avis sur la Lucid Air Grand Touring
La Lucid Air Grand Touring est une réussite technique impressionnante. Elle combine une autonomie de premier plan, une recharge rapide, un confort remarquable et des performances qui dépassent largement les besoins courants. Surtout, elle ne donne pas l’impression d’être une voiture électrique punitive : elle est silencieuse, agréable et capable d’avaler les longues distances sans multiplier les arrêts.
Tout n’est pas parfait. L’ergonomie demande un temps d’adaptation, le réseau de service peut être moins rassurant que celui des constructeurs historiques selon le pays, et le prix reste très élevé. La largeur, le poids et le coût des pneumatiques doivent aussi être pris en compte avant de signer.
À qui s’adresse-t-elle ? À un conducteur qui parcourt régulièrement de longues distances, qui peut recharger chez lui et qui recherche une berline électrique confortable sans renoncer aux performances. Pour un usage essentiellement urbain, elle serait clairement surdimensionnée. Pour voyager loin dans un silence royal, elle fait en revanche partie des propositions les plus convaincantes du moment.
Mon avis est simple : la Lucid Air Grand Touring n’est pas seulement une vitrine technologique. C’est une vraie voiture de voyage, rapide, confortable et étonnamment efficiente. Son principal obstacle n’est pas son comportement ni son autonomie, mais son prix et la disponibilité encore limitée de la marque. Si le budget et le réseau d’entretien ne sont pas un problème, elle mérite largement d’être essayée avant de choisir une grande berline électrique.
